ESU 31177 BR 103 DB Tp. IV Digitaal / Sound

Elektrische locomotief, 103 004 van de DB in TEE-kleurstelling, tijdperk

LokSound, pantograaf, DC/AC

– Metalen carrosserie en chassis
– Meerdelige draaistelpanelen met echte veren en talrijke bevestigde details
– Afzonderlijk gemonteerd remsysteem met remschoenen in het wielvlak
– Apart bevestigd stuur
– Koppeling in standaard schacht met geleiderail
– Krachtige vijfpolige ESU-motor met twee uitgebalanceerde vliegwielen
– Aandrijving via cardan/wormaandrijving op drie assen, vier antislipbanden
– LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola®-, M4- en Selectrix-bedrijf
– Onafhankelijke registratie bij controlecentra met RailComPlus® of mfx® functionaliteit
– PowerPack-opslagcondensator voor onderbrekingsvrije stroomvoorziening
– Twee hoogwaardige luidsprekers voor optimaal geluidsgenot
– Universele elektronica met insteekwisser voor het omschakelen tussen twee-draads- en middendraadsbediening
– Twee individueel digitaal verhoogde en verlaagde pantografen
– Gedigitaliseerde originele geluiden van een 103.1
– Sensorgestuurde geluiden bij het nemen van bochten en bij het remmen kort voor stilstand
– Rijrichtingsafhankelijke lichtwisseling wit/rood, uitschakelbare frontseinen aan de treinzijde, rangeer-, machinistencabine-, bestuurderstafel- en machinekamerverlichting
– Remvonken bij krachtig remmen
– Minimale straal voor rijden = 360 mm
– Lengte over buffers = 224,1 mm

De E03, die in 1965 in vier voorserie-exemplaren werd gepresenteerd, en de 145 zusterlocomotieven die vanaf 1970 in serie werden gebouwd, waren al tijdens hun bestaan legendarisch. De Deutsche Bundesbahn ontwikkelde de E03 hoofdzakelijk samen met Henschel en Krauss-Maffei om lichte TEE-treinen met hoge snelheid in laaglandgebieden te vervoeren. In 1965 begonnen met de E03 001 hogesnelheidsproeven voor het geregelde personenvervoer met 200 km/u. De in windtunneltests ontwikkelde bolvormige voorfronten en de elegante TEE-lakwerk bepaalden gedurende meer dan 30 jaar het beeld van het snelle openbaar vervoer in Duitsland. In 1969 wijzigde de DB het eisenprofiel voor de E03 en verhoogde het treingewicht voor de serielocomotieven naar 480 t bij 200 km/u en 800 t bij 160 km/u. Daarom werd het motorvermogen verhoogd tot 7780 kW. Uiterlijk verschilden de serielocomotieven met de aanduiding BR 103.1 duidelijk van de voorserie door de tweede waaierband in de zijwanden en de vereenvoudigde lak zonder zilveren sierlijst tussen de paarse en beige vlakken. Omdat treinen met een maximumsnelheid van meer dan 140 km/u doorgaans door twee machinisten moesten worden bemand, kreeg de bemanning van de laatste serie locomotieven iets meer ruimte door de bestuurderscabines te verlengen. In de jaren zeventig kreeg de voorserielocomotief 103 004 enkelarmige pantografen en een ombergrijs dak in plaats van zilver. Aanvankelijk werkte ze voor de reguliere treinen, maar al snel ging het vooral om meet- en testwerkzaamheden, bijvoorbeeld ter voorbereiding op de invoering van de ICE. De opening van het IC-treinsysteem met tweedeklasrijtuigen in 1979 maakte van de 103 een zware werker. Hoewel de hogesnelheidslocomotieven inmiddels voortdurend tot het uiterste van hun prestaties werden gedreven, maakten ze nog steeds indruk met hun grote betrouwbaarheid en waren ze voor DB AG tot ver na de eeuwwisseling onmisbaar. In het DB Museum zijn meerdere 103’s operationeel voor speciale operaties, waaronder 103 113.